第310章 火箭发动机的技术路线（2/2）
病不够环保。
所以现在全球都在走液氢液氧路线。
但液氢液氧发动机有个特点就是温度高。
温度高对发动机的损耗就大。
因为在这种高温的煅烧下发的动机根本没办法重复利用。
就算勉强能够回收，检修压力也大，还不如造一台的新的。
其实用产量换成本一直是全球火箭发射领域的通行规则。
如果咱们公司想要制造一种可以重复利用的火箭发动机，那么就必须使用传统的燃气发生器循环发动机。
因为只有使用传统煤油液氧组合才有重复利用的可能。
但煤油有煤油问题就是容易积碳，积碳堵塞容易造成发动机爆炸。虽然通过富燃燃烧，调整氧比例，进行不完全然燃烧，可以降低堵塞几率，但废气太多的话，推力也不够。关键室压也不够，比冲也差，有效荷载效率就低。
这也是为什么燃气发生器循环发动机无一例外都是淘汰机型。
毕竟推力不够对有效荷载的浪费太大。
火箭不小，推力不够，也是一个问题。
咱们就算不说载人登月的事情。
就说想要完成近地轨道的太空行走！
近地轨道起码要有十吨负荷吧！
十吨负荷起码也要五六百吨以上的推力。
这么大的推力。
想要使用老旧的燃气发生器循环发动机。
起码要十台以上才能做到。
别的不说就是喷嘴的直径也不够。
更何况现在全球都在搞环保主义。
航天发射讲的也是安全无毒。
如果我们回头去搞液氧煤油发动机。
那不是在走研发的回头路了吗。
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