第483章 树个正面典型（2/2）
业系统所接受。
现在大家一说起来都知道，“型号牵引”这种模式有问题。
但要是直接把航发产业跟飞机型号独立开来，除了作为重生者的常浩南以外，也没人知道到底行不行。
就像刚才的张振华一样，免不了被思维惯性所影响。
这个时候，如果430厂和西罗公司能给打个样，那么阻力势必要小上很多。
所以，简单组织一番语言之后，常浩南缓缓开口：
“航空动力研究是个长线课题，航发的研发周期比飞机本身更长，所以不能等到有了型号需求才想起来研发，张工，咱们过去在这上面吃过太多亏了。”
“远的不说，就说涡扇9和涡扇10，都是飞机等发动机，中间这段时间就只好依靠进口的外国型号过渡。”
说到这里，他伸出两根手指，轻轻敲了敲面前的桌面，以示强调：
“哪怕歼轰7和歼10歼11都是国家重点项目，可以集中力量搞攻关，这中间耽误了多少事你也应该清楚，所以，人无远虑，必有近忧，马上就要进入新世纪了，咱们的思路也得跟上时代啊……”
常浩南的话，在航空工业系统，尤其是搞航空发动机的这些单位里面，还是有些分量的。
因此，虽然张振华心里还是觉得有些将信将疑，但总归没有出言反驳：
“那常总，我回去以后就把您的态度报给公司，让他们想办法和罗罗那边洽谈？”
“可以。”
常浩南点点头，不过很快又叫住已经把小本本揣好准备离开的张振华：
“不过，有两个事情必须得保证。”
“一是必须要有完整的技术转让，这种小型涡轮机的硬性技术壁垒不算高，应该不难谈下来。”
“二是拿回来之后，我们得有权按照自己的标准和需求对产品进行改进，不能受制于外人。”
张振华闻言几乎下意识站直立正：
“明白！”
(本章完)
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